文/洪盛興
一、山難在漲，搜救體系跟不上
台灣山難事故十年間幾乎翻了三倍。據消防署統計，二○一五年全年山域事故一百七十九件，二○二五年已增至五百零二件、六百九十五人。台灣有五百萬登山人口，面對兩百六十八座三千公尺以上高山，搜救體系卻仍以人力徒步為主體。
二○二六年五月，一名四十八歲女山友在雪山志佳陽大山獨攀失聯。十八天後，台中市消防局透過無人機空拍任務，在雪山主峰南面約兩百公尺深的陡峭斜坡精準定位，才由空勤直升機完成吊掛。同年同月，一名澳洲人受困台東海岸山脈懸崖洞穴七天，搜救隊以無人機定位後空投食物與物資，五日出動三十三輛救災車、一百四十四人完成救援。
個案令人動容，但也暴露了一個結構性問題：無人機在台灣的山域搜救中，仍是「臨時調派的工具」，而非「制度化的戰力」。
二、無人機能做的，比你想的多
登山救援場景中，無人機至少能承擔四項任務。
第一，搜索定位。熱顯像鏡頭可在夜間或密林中偵測失溫者體溫訊號，大幅縮小搜索範圍。第二，路線勘測。在未知地形中先行探路，避免搜救人員盲目推進造成二次災難。第三，物資投遞。對受困者空投保暖毯、食物、通訊設備，延長存活窗口。第四，通訊中繼。在深山訊號死角建立臨時通訊節點，讓受困者能與外界聯繫。
台南市消防局二○二五年已將AI影像辨識導入無人機隊，可在邊緣端即時分析影像並自動判識溺者，是全國少數具備AI端運算能力的消防應用。技術面早已不是問題。
三、直升機的天花板，就是無人機的地板
台灣空中搜救主力為空勤總隊直升機，但有幾道硬限制。
夜間不執行野外搜救。空勤總隊明確表示，基於目視飛航安全，夜間僅執行有儀器導航設施的機場間起降任務。換言之，山難發生在夜間或傍晚，直升機只能等到天亮。每小時運營成本高昂，動員門檻高，許多失聯案在初期階段根本不會申請直升機支援。
無人機的價值正在這裡。它能在直升機無法出動的時段、進入直升機無法靠近的地形，先飛上去確認位置、評估路線、空投補給，讓地面搜救隊精準出擊。基隆市消防局從二○一六年三人無人機小組起步，至今配置十四架無人機、成立救災無人機控制中心、培訓三十五名無人機志工，十年累積的實戰經驗證明這條路走得通。
四、制度還在後頭追
問題不在於技術，在於制度。
目前台灣各縣市消防單位的無人機配備規格不一，飛手能力參差，無人機參與山難搜救尚未建立標準作業程序。多數案例仍是「現場有人會飛，臨時升空幫忙看看」，而非系統化的戰術部署。空域管制法規對山地搜救場景亦無明確放寬方案。
內政部二○二六年五月舉辦山域救援研討會，投入約七點五億元推動救援效能提升，重點包括智慧救援與科技應用。方向對了，但從「投入經費」到「建立制度」之間，還有一段路要走。
五、結語：先飛，再說
二○二五年，大陸DJI在珠穆朗瑪峰完成全球首次高海拔無人機物流測試，將物資從大本營運至一号營，六至七小時的背夫路程縮短為十分鐘。二○二六年春季，無人機物流在珠峰進入商業運營，同期以無人機從一号營運下三點五噸垃圾。義大利皮埃蒙特大區二○二五年亦以AI加無人機，在五小時內從數千張空拍照片中定位失蹤登山客。
台灣不需要等一個完美法規才開始。先建立無人機搜救的標準流程，先統一各縣市裝備與培訓體系，先在每個搜救案例中將無人機列為第一梯次出動，而非最後手段。山難救援的黄金時間以小時計算，每延遲一小時，失溫風險就增加一層。無人機不能取代直升機，更不能取代地面搜救隊，但它應該成為每一場山難搜救中第一個升空的力量。
先飛，再說。
作者：洪盛興／台灣青年聯合會融媒體中心 主任
